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编者注：本文是36“未来汽车日报”（微信群众ID：自动时间），作者：王莹，中国西部科

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修改| 吴艳

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2019年下半年，遵循补贴的严重程度，继续迅速增加我国新的电力汽车市场迎来了“连续五次下跌”。但是新电力车中心技能的到来和新动态的到来，全球转型已成为一个很大的潜力。

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最近，欧阳明王， 我国电动轿车的副总裁， 谈谈新电力车辆的新趋势，PHEV（堵塞）， EV（电动）和FCV（燃料电池）模型与猜测有关。

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“我在5年内亲自估计，PHEV将继续上升，并达到高峰，它是未来10年。估计PHEV在2025年将到达峰值。拒绝到2030年，2035年没有太多。“

在未来五年内， PHEV将继续上升。

欧阳明高表现出目前的技能和各种首都的特征，它仍然是购物中心的标准，安全， 成本表现， 方便， 车辆剩余价值， 等等。 PHEV模型更舒适。在短期内， 它的上升适合商场的法律。

关于今年PHEV内部采购的快速上升，欧阳明显思考，从那里看来，对于满意的燃料消耗法规，有必要进行新的动力。从现场观点来看，插件混合模型比较燃料车辆， 一般混合模型，在购买级别， 由于购买税的革命，价格相对便宜，大多数城市都没有受到限制，事件， 看到短期优势是显着的。

在技能水平，由日本本田代表的汽车公司，在系统信道化的情况下， 组件是模块化的，简化开发过程， 衰落和发展这笔钱，防止停药和故障。“现在国内自治制造商现在正在管理这个方向。“

因此，PHEV不会阻止燃料卡车的人们纯电动车辆过渡。欧阳明珍猜，抵达一定高峰后的PHEV，将迎来下降，离开顶级。

该转折点估计存在于2030年。什么时候，100公里纯电距离（距离总距离500公里）和500公里的电池寿命纯电动汽车，这笔钱没有优势。人们对纯电动汽车的疑虑不会存在。考虑价格 - 成本的观点，纯电模型的成本性能将超过PHEV模型。

2035纯电动汽车成为主体

为了应对当时纯电动车的焦虑，欧阳明高泄漏，占领在这笔钱中得到了很大的发展， 安全。遵循新的电力充电技能的持续改进，现在充电成本不断下降。2019年移动电池已跌至约0。6-1元/瓦特，“电池寿命现在没问题。“

扔价格元素，现在快速充电可以在半小时到45分钟到80％。“我们将来会支付更多， 支付超过5分钟， 你可以花费超过10分钟。这是最重要的。“

欧阳明高，安全概念也从单体安全升级到重型系统安全性。包含整个系统在电池系统中的安全性， 整车和充电桩。“现在，电力电池的安全概念发生了更改。更沉重的系统是安全的而不是单一的安全性，重型警告而不是警报，电池的安全性不断进步。“

“2035纯电动车将成为汽车商城的主题，“欧阳明珍猜，遵循新一代电力电子指南的演示，纯电动汽车的生产将在未来几年继续突破。生产碳化硅材料后， 产生碳化硅数据。电机控制器的音量将减少80％，整个集成电动驱动轴集成，完成电机底盘信道。

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欧阳明高表明，“这些不是与发动机的模型做的。让我们猜，2030年前， 纯电力应在各种技能道路中优化。“

使用燃料电池的关键是找到一个平衡点

2019年，燃料电池汽车成为专业的热点，今年， 我也被认为是我国氢能的年份。作为新功率技能系统的重要组成部分，始终考虑使用氢能。

欧阳明思想氢能的合理性取决于其可再生能源转化中的大规模能量。和不同的需求。在可再生能力的语音系统下，氢气可以具有较低的能量存储资本，补充储存。作为产品，特别是出口，销售氢气销售电力更加可行。

他解释说，能量存储很重要，这是因为未来的可再生能源发电价格将非常便宜。储能成本将占高度份额。“让我们看看一种动力。看到全链，它也是可再生能源发电的全连锁资本， 运输， 贮存。“

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此外，在可再生资源中，动态电池和氢气可成为储能的首选选择。纯电动轿车， 燃料电池轿车已成为智能低碳电力系统的交互式终端。新功率轿车的优势将变得更加突出。

“这不是纯电气过渡，氢能燃料电池可以立即取代，至少我们猜测的规模并不大。“但氢气可以完成使用的平衡，随着距离的增加，储氢成本可以累积比纯储存更多的收入，抵消燃料电池的成本。

“如果电动电池不再减少，对于乘用车，这种平衡点长时间约为500公里，商用车可以到达两个或三公里的平衡点。我们都认为氢燃料电池电力系统更适合偏远， 大， 高速重型车辆， 柴油车。“

但欧阳明珍也有贡献，氢气燃料电池仍然对技能有很多困难，商用车也面临氢气运输， 汽车储氢和三个主要假冒站。“氢能战略的必要性没有问题，但实际技能， 经济学也是全球面临的战斗。该路线在差异方面。“

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